Con esta actuación, se evita que el tráfico circule por las travesías de Benicarló y Vinaròs al tiempo que se mejora la seguridad vial en el corredor de la N-340, y, además, se reduce el tiempo de recorrido para los usuarios. Esta nueva infraestructura beneficiará a unos 18.000 vehículos que circulan a diario por el itinerario, 6.000 de ellos pesados con la consiguiente liberación de los niveles de ruido que soportaban ambos municipios.

El proyecto tiene una longitud aproximada de 18,25 kilómetros, la nueva carretera discurre al oeste de los términos de Peñíscola, Benicarló y Vinaròs, finalizando en el límite con la provincia de Tarragona. La infraestructura no solo mejorará la comunicación de los vecinos de estas ciudades del Maestrat sino que potenciaría el desarrollo turístico entre los municipios.

Consta de una calzada única de 7 metros y arcenes de 2,50 metros con las estructuras preparadas para permitir su futura duplicación cuando el incremento de tráfico lo requiera. Se han dispuesto un total de cinco enlaces. Dos de ellos en los extremos para conectar con la actual N-340 y el resto en las carreteras CV-135, N-232 y N-238. Adicionalmente, el enlace inicial permite la conexión directa con el peaje de acceso a la autopista AP-7.

El trazado discurre por terreno llano y atraviesa siete barrancos importantes, que son salvados con viaductos. La red de drenaje se completa mediante múltiples obras de drenaje transversal consistentes en marcos y tubos. Igualmente, la variante cruza en dos puntos la línea ferroviaria Valencia-Tarragona mediante sendas estructuras que se elevan sobre el ferrocarril. “La permeabilidad transversal queda garantizada mediante siete pasos superiores de caminos o carreteras y cuatro pasos inferiores bajo el tronco. La accesibilidad a las fincas colindantes se ha materializado mediante caminos de servicio paralelos a la carretera”.

Contempla la construcción de un túnel de un kilómetro para eliminar dos semáforos y el objetivo de esta obra ha sido adecuar el paso de la carretera por esta localidad para dotarla de las características de una autovía. Para ello, se ha procedido a la construcción de una mediana central, la reordenación de los accesos por medio de la creación de vías de servicio y la eliminación de las intersecciones a nivel existentes, con el soterramiento de la travesía de San Pedro Alcántara, evitando de esta forma las largas caravanas que se generaban en la autovía a su paso por San Pedro Alcántara, considerado uno de los punto negros de la provincia de Málaga.

Se ha actuado sobre 6 km de carretera, incluyendo la construcción de un túnel de un km de longitud con una estimación de tráfico que supera 70.000 vehículos.

La actuación comienza al suroeste de la población de San Pedro Alcántara, en el límite de los términos municipales de Estepona y Marbella, y enlaza con el tramo anterior de la Autovía A-7 del Mediterráneo.

Su trazado discurre actualmente en travesía por dicha población, manteniendo el trazado de la antigua carretera nacional N-340, hasta finalizar en el actual enlace de acceso a Puerto Banús.

La actuación realizada presenta dos zonas bien diferenciadas:

La travesía de San Pedro Alcántara que se elimina mediante el soterramiento del tramo con un túnel de aproximadamente un kilómetro y que se completa con el enlace de Guadalmina, al oeste de la localidad, y el enlace con la carretera de Ronda, al este. Esto permite que el tráfico de largo recorrido sea continuo y habilita en superficie un viario urbano mediante la creación sobre la anterior plataforma del vial norte que se completa con el vial sur de titularidad municipal.

El segundo tramo entre la carretera de Ronda y Puerto Banús se ha dotado de una mediana central y de vías de servicio. Además, se han mejorado las conexiones existentes tanto para vehículos como para peatones, mediante la reposición de las pasarelas peatonales existentes y la disposición de otras nuevas.

Tanto el túnel como los accesos dispone de todos los elementos de seguridad necesarios para su funcionamiento, incluidos en un centro de control ubicado en una glorieta próxima así como los elementos de protección acústica necesarios al tratarse de una travesía urbana con un flujo de vehículos muy alto.

El Ayuntamiento de Santander asume el mantenimiento, conservación y explotación del Distribuidor de La Marga-La Albericia, tal y como establece el convenio firmado con el Ministerio de Fomento.

De la Serna ha recordado que, “el Ministerio de Fomento ha hecho lo posible por poner esta infraestructura a disposición de los santanderinos cuanto antes. El Ayuntamiento ha colaborado en este proyecto con la aportación de 776.000 euros, así como con la cesión de terrenos para su ejecución y con la coordinación, por parte de la Policía Local, de los desvíos de tráfico y la afección, en general, que las obras han ocasionado al entorno”.

Posteriormente pasará a ser de titularidad municipal, mediante la suscripción del correspondiente acta de cesión a suscribir entre el Consistorio santanderino y la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
Se trata de un vial urbano de alta capacidad, de 1.538 metros de longitud, que consta de cuatro carriles, dos por cada sentido de circulación y calzadas separadas.

En cuanto al trazado del nuevo vial, en la calle Segundo López Vélez, cruza la avenida de Valdecilla, con la que enlaza y en donde se ha construido una glorieta de 88 metros de diámetro exterior.

El concejal de Urbanismo, César Díaz, ha explicado que “a continuación, atraviesa mediante un túnel artificial, de 315 metros de longitud, la zona comprendida entre la Residencia Cantabria y el barrio de Cazoña, situando su boca norte nada más cruzar bajo la avenida Cardenal Herrera Oria”, relató el edil.
Díaz añadió que el trazado conecta con el final de la avenida de Los Castros, a la altura de su intersección con la calle La Albericia y Emilio Díaz Caneja, donde se ha construido una nueva glorieta de 64 metros de diámetro exterior.

“El proyecto desarrollado ha incluido la construcción de una pasarela peatonal metálica de 70 metros de luz sobre el Distribuidor, que permitirá el tránsito desde la calle Leonardo Torres Quevedo al Centro de Salud de Cazoña, mejorando la accesibilidad en toda esta zona”, subrayó el concejal.

El responsable de Infraestructuras recalcó que la inversión del Ministerio de Fomento en esta actuación ha alcanzado los 36 millones de euros, entre los costes de las obras, las asistencias técnicas de redacción de los proyectos de trazado y construcción, control y vigilancia de las obras, así como el coste de las expropiaciones.

Una gran noticia
Díaz aseguró que la entrada en servicio del Distribuidor de La Marga es una gran noticia para Santander, ya que supone la conclusión de un proyecto largamente reivindicado por la ciudad.

En la misma línea insistió en que da continuidad a la primera fase de esta infraestructura, que permitió enlazar la autovía S-10 con la carretera N-623 y el viario urbano de Santander, resolviendo así el gran problema de tráfico que se generaba en la intersección semaforizada previamente existente, con intensidades de tráfico próximas a los 100.000 vehículos diarios, puntualizó que aquella obra, que fue inaugurada en febrero de 2003, se prolongó al año siguiente hasta la Avenida de Valdecilla (CN-611), mediante la construcción de la calle Segundo López.

Otras mejoras
El alcalde ha hecho hincapié en que, además del “gran vial de comunicación” que es el Distribuidor de la Marga, esta actuación ha conllevado otra serie de mejoras para la ciudad.

Así, se ha referido a la instalación de una pasarela peatonal, que “va a mejorar la movilidad” entre la zona alta de Cazoña y Cuatro Caminos y que fue “una reivindicación vecinal respaldada por el Ayuntamiento y atendida por el Ministerio”.

Asimismo, ha dicho que se ha creado una rotonda en el cruce de la calle Leonardo Torres Quevedo hacia la Residencia de Cantabria, un punto en el que los giros eran difíciles “y que también fue una petición del Ayuntamiento”.
Otra de las actuaciones que se han llevado a cabo en la zona es la mejora de la incorporación del polígono de Candina a la rotonda de Valdecilla Sur, recuerda el alcalde.

Acusttel desarrollo esta obra “llave en mano” a través de su filial en Chile Acusttel SpA, el proyecto se ejecutó con unos compromisos de plazo muy exigentes participando en la ejecución nuestro personal español junto con trabajadores locales contratados por nuestra filial.

La ejecución de la obra comprendía tanto el diseño estructural de soportes, anclajes y cimentaciones como el suministro e instalación de todo el sistema., proyecto y obra realizado íntegramente por Acusttel.

Cliente: DRAGADOS

Administración: GDDKiA

Sector: Infraestructuras lineales carreteras

Suministro de más de 20.000 m2 de pantallas acústicas de aluminio. El proyecto incluyó la construcción del tramo de autovía S8 de Wielun (anteriormente el nudo estba en Walichnowy) al nudo de Lodz sur por la autopista A1, al mismo tiempo se ejecutó la construcción de un nuevo tramo de carretera con dos líneas de doble carril y un tramo de carril de emergencia a lo largo de toda la vía.

La sección de la autopista S8 entre el nudo de Wielun (Walichnowy), y el nudo de Lodz Este (Wroclaw) tiene una longitud de 104,07 km. El proyecto también incluyó la construcción del conector con la carretera de circunvalación de Pabianice, con una longitud de 3,32 km, y la construcción de la variante oeste de la ciudad de Sieradz, con una longitud de 6,02 km. El número total de kilómetros de carretera construidos como parte del proyecto asciende a un total de 113,41 km.

La vía rápida S8 construida es una estructura lineal, diseñada solamente para el movimiento de vehículos.

Cliente: San José

Administración: ADIF

Sector: Infraestructuras lineales ferrocarril

Suministro e instalación de más de 6.000 m2 de pantallas acústicas metálicas. Las obras consisten en la ejecución del tramo Colada de la Buena Vida -Murcia del proyecto de construcción de plataforma del nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad de Levante (Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia).

Este tramo ferroviario tiene una longitud de 7,94 kilómetros, la configuración final de la nueva plataforma albergará los servicios de alta velocidad pertenecientes a la línea Madrid-Levante, los de cercanías y los regionales. Sin embargo, hasta que se produzca el desarrollo de todo el corredor esta plataforma tendrá una vía de ancho ibérico en la mayor parte del tramo debido a la coincidencia de ésta con la vía actual.

Como elementos singulares del proyecto, cabe destacar la construcción de los elementos de protección acústica.

El proyecto también incluye la definición de la nueva estación de Beniel con todas sus necesidades ferroviarias y la urbanización exterior.

Su puesta en servicio supone una mejora para los usuarios de la A-67 entre Torrelavega y Santander y los de la Autovía S-10 de acceso por el Este a Santander, al conseguir que los tráficos de largo recorrido que actualmente eligen estas autovías para circular entre Bilbao y Asturias. Asimismo también se beneficiarán los usuarios de la autovía A-67 que no necesitan entrar a Santander, y los que circulen por la nueva autovía A-8 como alternativa a la actual carretera N-634, que soporta una media de 13.000 vehículos diarios.